社会实习总结

社会实习总结

总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它可以促使我们思考，让我们好好写一份总结吧。你想知道总结怎么写吗？下面是小编为大家收集的社会实习总结，欢迎阅读与收藏。

1）三峡水电站的供电地区

三峡水电站发出的电力，主要供电地区为华中电网（湖北、河南、湖南）、华东电网（上海、江苏、浙江、安徽）、广东和重庆。三峡水电站将引出15条50万v超高压线路，分别向北、东、南三个方向接入华中、华东电网，至广东建直流输电工程。

三峡水电站将和华中、华东地区已建、在建和拟建的电站群相结合，使西电东送和北煤南运相结合，将有力地解决华中、华东地区的缺电问题，极大地提高电网的经济性和可靠性。

2）三峡水电站对华中、华东地区供电的特殊意义

华中、华东地区工农业生产发达，但能源不足制约着经济的发展。这两个地区的煤炭资源分别只占全国的3.6％和3.2％，从北方调进相当数量的煤炭，受煤炭生产特别是运输的制约。华东地区水能资源本来就不多，条件较优越的多已开发，今后主要开发中小水电站和修建抽水蓄能电站。华中地区可开发而尚未开发的剩余水能资源70％集中在三峡河段。据两地电力发展规划，到20xx年，需新增装机容量1.7亿kw，增加电量8600亿kw·h。兴建三峡工程和其他水电站，如五强溪、隔河岩、水布垭、高坝洲等水电站，并尽可能建设核电站后，仍需增建火电站1.3亿kw，这要从华北能源基地每年运进原煤2亿多t。如果不建三峡工程，则需要建更多的火电站，这将进一步加剧煤炭生产和运输的困难，并带来环境污染。

3）三峡水电站巨大的发电效益

三峡水电站规模巨大，地理位置适中，将成为我国迄今为止发电效益最大的水电站。三峡水电站巨大的发电效益体现在以下5个方面：

（1）支持华中、华东和广东地区的发展

三峡水电站装机总容量、平均年发电量相当于建设13座140万kw级的大型火力发电厂，发电效益十分可观。兴建三峡工程对解决21世纪初期一段时间内华中、华东和广东地区用电增长的需要，对促进华中、华东和广东地区经济发展将起到重要作用。

（2）有利于全国电力联网

三峡水电站地处我国中西结合部，它所供电的华中、华东和广东地区，供电距离都在400～1000km的经济输电范围以内。

三峡水电站全部投入后，可以把华中、华东、西南电网联成跨区域的大型电力系统，可取得地区之间的错峰效益、水电站群的补偿调节效益和水火电厂容量交换效益。仅华中、华东两大电网联网，就可取得300万～400万kw的错峰效益，从而具备了北联华北、西北，南联华南，西电东送，南北互供，组成全国联合电力系统的条件。

（3）能创造可观的经济效益

三峡水电站若电价暂按0.18～0.21／（kw·h)计算，每年售电收入可达181亿～219亿元，除可偿还贷款本息外，还可以向国家缴纳大量得税。

（4）具有显著的增值效应

按华中、华东地区1990年每kw·h电创造工农业产值6元计算，三峡水电站每年可以国家增加工农业产值6218亿元提供电力保证。

（5）具有重大的环境效益

清洁、价廉、可再生的水电替代火电后，每年可少排放形成全球温室效应的二氧化碳1.3亿t，造成酸雨的二氧化硫约300万t和一氧化碳1.5万t，以及氮氧化合物等。可见，三峡工程也是一项改善长江生态环境的工程。

长江干流流经六省二市，历来就是沟通我国西南腹地和东南沿海的交通运输大动脉，在国民经济中占有十分重要的地位。

三峡工程位于长江上游与中游的交界处，地理位置得天独厚，对上可以渠化三斗坪至重庆河段，对下可以增加葛洲坝水利枢纽以下长江中游航道枯水季节流量，能够较为充分地改善重庆至武汉间通航条件，满足长江上中游航运事业远景发展的需要。三峡工程与葛洲坝工程联合运行，对长江上中游显著的航运效益体现在以下几个方面：

① 万吨级船队可以直达重庆，年通航能力能够从现在的1000万t提高到5000万t，航运成本降低35％～37％，年保证率为50％以上。重庆至宜昌650km范围内，原有急流淮、险滩、浅滩共139处，绞滩站25处，单行航行航段46处。葛洲坝水库虽淹没了30余处险滩，仅改善了滩多流急的三峡河段约110km的航道，尚有约540km航道处于天然状态，目前只能行驶1500t级船队，严重阻碍了长江上游航运事业的发展。三峡工程建成后，可以淹没上述所有险滩，一年中有半年以上时间库区航道成为深水航道，航道水深增加40％，宽度增加2倍，江水流速减缓50％，可满足万吨级船队对航道尺度的要求。经三峡水库调节，每年枯水季节平均下泄流量5860立方m/s，比建库前天然情况下约增加2300～30000立方m/s，使中游航道水深平均增加0.5～0.7m，有效解决了“中游水浅，上游滩险”的问题，扩大了重庆至武汉间航道通过能力，可满足长江上中游航运事业远景发展的需要，对促进西南地区国民经济快速发展有着重要意义。

② 三峡工程建成后，由于长江上中游航道和水域条件的改善，将促进船型、船队向标准化、大型化方向发展；单位功率拖载量可由目前的0.904～1.207t/kw(0.7～0.9t/hp)增加到2.682～9.387t/kw（2～7t/hp）；船舶运输耗油量可从目前的26g/(t·km)，降低到7.66g／（t·km)。运输成本的降低，十分有利于充分发挥长江水运优势。

③ 在天然气情况下，重庆至宜昌间航道在一年内洪、枯水位最大变幅达60m以上（巫山断面），给港口、航道建设和航标管理带来很大困难。三峡工程建成后，年水位变幅在30m以内，水深增加、水域扩大、可撤销所有绞滩站，险滩的整治、疏浚、维护费用大大减少，并为系统地进行库区港口、航道建设和航标管理创造了有利条件。

④ 三峡工程可与重庆市境内长江干流及支流乌江、嘉陵江的水利枢纽工程相衔接，使长江干流及几大支流的航运事业进一步发展；还可使香溪、神农溪、大宁河、龙河、黎香溪等中小支流的通航里程增加约500km。

从另一角度看，如果不建三峡工程，而采用大力整治，航道的办法，可达到最大年下行航运通过能力为XX万t。与三峡工程建成后年下行航运通过能力5000万t相比，尚差3000万t。要承远这3000万t货物，需修建双线铁路，其投资、占地、移民、能源消耗都相当大。相比之下，足见修建三峡工程对提高通过能力最为有利。

① 三峡库区经济落后，人均收入很低，基础设施严重不足，亟待开发脱贫。兴建三峡工程将有巨额资金投入库区，必然给库区经济发展带来生机，对库区的工农业生产，第二、三产业的发展 ……此处隐藏20713个字……我的实习瞬间苍白，我的心狠狠的沉沉沉，却又似乎永无着落。这，是我的真实感受！如果说，当初我一味幻想出校，而结果却是留校之后 ———只是重重的失望，和湿润的眼睛。那么，现在我真的有丝丝绝望，而且眼睛干涩，欲哭无泪。我觉得不公，气愤，倒霉，无奈，可笑！我想到起初让我们写的那份自评中的今后意向：考研、考公务员、找工作。我宁愿是我头晕了，搞错了，选择考研了！可我明明白白写的是后者啊！但我却来到了一个适合考研的地方实习！后来，我经常听到那些要考研的同学叫苦自己所在的实习单位忙得不可开交，自己的功课耽搁了。再回看我饱食终日无所事事的实习状态，就感到无限的荒凉。泰戈尔说“鸟儿想要变成云，云儿想要变成鸟”这也许才是真的世界，悲惨世界！

郑重声明：我没有忘记这份材料的性质是报告，而非抱怨。我这就报告！

统战部，同学朋友都说听起来好大气。统一战线，这个词语在战火纷飞的峥嵘岁月里，是极度辉煌的，不仅是红色大地上响亮的口号，更是英明正确的指导思想和必须完成的历史任务。团结一切可以团结的力量，和人民群众，仁人志士爱国分子统一战线。全国全民，万众一心，保家卫国，为我们今天来之不易的新生活，好日子做出了不可磨灭的功绩！统一战线力量不容小觑，工作不容怠慢。但随着时代进步，社会发展，中华民族的崛起，繁荣富强，和睦安定，蒸蒸日上的新中国，足以让每个华夏儿女为之骄傲和自豪。在这样的历史时期内，统一战线工作没有像硝烟一样渐渐隐散，但是其历史使命却被赋予了新的涵义。当然这只是我，一个留心观察认真学习的人的体会，以一名实习生的眼光视觉，认为的。至于其具体内容，因为工作不长又浅，所以实在不得而知。只是从整理的有些资料里了解到工作的一点应该是处理协调我党和民主党派及爱国人士之间的关系。因为涉及的对象通常有三九学社、民建、民盟、工农党、致公党以及华侨等。可是国泰民安的现实为共产党立党为公执政为民做了生动且坚实的注脚。中国共产党领导全国各族人民共同进步发展，建设美好明天已是深入人心的大信念，人心所向的大趋势。所以参政辅政的各民主党派与执政党的关系很明确：我国的历史发展、基本国情和人民民主专政的政治制度，从根本上决定了实行中国共产党领导的多党合作和政治协商制度。 在我国多党合作和政治协商制度中，中国共产党坚持“长期共存、互相监督，肝胆相照、荣辱与共”的方针，高度重视同民主党派和无党派人士的团结，形成了“中国共产党领导、多党派合作，中国共产党执政、多党派参政”的多党合作的政治格局。表明了共产党和民主党派在政治上的领导与被领导、在政权上的执政与参政、在中国特色社会主义事业中的合作与监督的关系。由此可见，上下左右就是一条心。执政党的成绩让人心悦诚服，效力追随！讲这些只是为了说明当前的统战工作一如既往的重要，但并不是很迫切。所以在绝大部分时间里，我基本上处于零任务状态。看似轻松自由，其实是种备受折磨和煎熬的状态。我想部长老师一开始的定评，其实就是善意的暗示。好让我有心理准备。深呼吸，稳住心，但还是因为落差太大太猛，以致使我深陷迷茫。在许多个下班后的公交车上，遥望西天边上的云日阴晴，回忆这一天工作中的点点滴滴（并非记忆力好，而是确只有点点滴滴，细细碎碎），我常常感到焦虑、空虚、无力感揪得我眼睛发胀，鼻子发酸。我承认，实习初的时间里，我的精神世界非常苦闷。一天下来，见不上几个人，说不了几句话。想埋头做事，却只有整整报纸这简单而又唯一的活儿。七杯水，五份报（人民日报、人民政协报、团结报、各界导报、西安晚报）一整天！

5月15日（周日）起生物系xx级同学陆续开始了为期两周的野外实习。本次实习由系罗玉明罗主任及各班专业指导老师带队，不同专业同学分批进行。植物学实习基地被安排在安徽黄山市和江苏南京。动物学实习基地被安排在连云港和青岛。两组实习同学分批、分地进行。

实习时，在各班专业指导老师的带领下，同学们以班级为单位外出活动，以小组为单位进行日常管理在其住宿地附近和各大动植物资源丰富的景区进行野外考察，途经各处，同学们分工合作，认真记录下指导老师对各类动植物特征、科属的讲解并收集、整理了部分动植物标本。

通过本次专业野外实习，使同学们巩固所学动植物分类的基本知识，把课堂所学理论与实践相联系，认识并采集了数百种动植物标本，初步掌握这些动植物的形态特征、生长生活习性、所属科目、分类地位、生态分布和经济意义等知识。了解组织专业野外工作的基本方法，学会动植物标本的采集、处理及制作，为将来从事中学生物教学工作掌握必备的知识和技能，另外，通过野外实习，使同学们增强了集体观念，培养团结协作精神，同时开阔眼界，了解祖国丰富的动植物资源、美丽的大好河山，从而进一步激发同学们爱专业、爱祖国的情怀。

实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是邦达人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个团体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个团体的凝聚力，这就是一个企业写在书面之外的“特殊文化”！

短期的实习，让我学到了不少东西，自我呢，也有一些不成熟的话想说。实话实说，“物流”算是一个比较年轻的词吧。目前，物流运输仿佛处在“战国时代”，足能够用一个“乱”字来形容。其实，打价格战、无序竞争已经使物流业成为一个微利行业了。也就是说，中国物流业发展的现状是不容乐观的。可是，要想长久的留住客户，绝对不是靠压低价格，还要靠品牌和实力，服务和硬件才是创造品牌、增强实力的途径啊！竞争如激烈，我们靠什么胜出？最简单的道理就是企业要跟随市场的发展，市场需要什么，企业就要供给什么，我们必须供给给客户1+100个最优的服务！

从长远来讲，我觉得公司应当在海运方面做实体运输，也就是不仅仅作无船承运人，我们应当尽可能的克服困难，让公司拥有运输工具，有自我的实体，发展的空间才可能无限地拓宽。

其次，还有几个小问题，我觉得应当注意一下。第一，大家要尽量做到书写字迹清楚，不能太草，应当让客户比较容易辨认。第二，其实公司有必要在必要的场合、必要的时候，要求员工穿工装，比如召开大型的会议，比如在招聘新员工的时候等等。

当然，以上仅仅代表我个人的想法，是“井底之蛙”之见，如有冒犯之处，实属无心，请多包涵。

在和公司结缘之后，我一向在为自我“估价”，也一向在想我到底能为公司做些什么。我不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以后的日子里，我会尽200%的努力，尽200%的热情去工作，我期望公司能知人善任，同时也期盼着自我能够很好的从最低点做起，一步一步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀，直至出色的邦达人而努力！

首先，感激海程邦达给我这样的机会，让我为她而工作；同时也为给公司带来的诸多不便，深感不安。

其次，我要深深感激妥善安排并确保我的实习顺利实施的管理部；我还要感激海运部的各位师傅们给我的指导，多谢！我也要对经理及各位主管说一声多谢，感激他们对我的栽培！